2019年年初以来虽然汽车消费刺激政策频出，但截至目前汽车消费依然持续负增长，整体的消费刺激政策对工业和消费的提振作用有限，主要原因有三个方面。首先与我国汽车保有量已经相对较高有关，随着我国汽车消费的蓬勃发展和购置税优惠政策的刺激，我国汽车保有量已超过2亿辆，虽然和西方发达国家相比，人均汽车保有量远低于发达国家。但是在国民经济和汽车工业经过多年的发展后，2018年国内私人汽车保有量12589万辆，已经是2009年2605万辆的4.83倍。在如此高的保有量背景下，汽车消费本就难以在维持高增长的趋势。其次从我国居民部门负债结构来看，住房按揭贷款占比很大。我国居民贷款中大约80%是房贷，这与美国等发达国家的居民负责结构有很大的差异，由于住房按揭贷款往往期限较长，普遍在20-30年，也就是形成较长时间的债务，透支了未来的收入，这对汽车消费的影响将是长期性的。最后与本轮汽车消费刺激政策力度较为温和有关，与此前直接减半征收购置税的政策力度相比，本轮汽车消费刺激政策更多集中于限购放松、新能源汽车消费刺激、汽车下乡补贴等领域，政策力度相对温和，虽然短期刺激力度相对有限，但从长远来看，更有利于汽车消费需求的平稳发展。

  展望未来中国汽车消费市场，长期来看前景广阔。一方面随着经济结构转型，国内消费的拉动作用是逐渐增强，汽车消费市场仍将起主导作用。另一方面随着整体社会经济的发展和收入水平的提高，汽车消费的需求将会继续释放。